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福厦高铁全长277公里，途经福州、莆田、泉州、厦门、漳州，沿途共设有八座车站。值得一提的是，仅在泉州市境内就有三座，分别是泉港站、泉州东站、泉州南站，密集的高铁站点将助力当地经济的进一步发展。
福建泉州市发改委主任 廖良结：泉州民营经济比较发达，我们的占比达到83%，高铁的贯通对于我们民营经济发展是一个重要的催化剂和助力器金贝体育平台，对于我们泉州和福州、厦门等沿海城市的产业链、创新链、供应链的融合联动很有帮助，我想这个高铁的作用是大有裨益，我们要抓住这个机会，大力提升民营经济高质量发展。
福厦高铁沿线有众多热门旅游目的地，同时高铁线跨越山海，旅客途中不仅能感受到山川之美，也能坐着高铁去看海。福厦高铁串联起沿海黄金旅游带，将进一步助力旅游发展。
福建厦门市文化和旅游局对外交流合作处处长 彭军：近来，厦门正在不断地对旅游产品进行提质升级，将原有的旅游城市升级为城市旅游，我们正努力把独有魅力的厦门生活打造为旅游的核心吸引物，而福厦高铁“一小时生活圈”的形成，将对我们的产品打造工作提供一个新的契机，我们期待着有更多的朋友能够来到厦门，感受“海上花园 诗意厦门”特有的风采。
这家企业主要负责海鲜食品的供应，就位于福厦高铁的起始站福州，每天从连江县捕捞上来的大黄鱼经过冰鲜处理后通过高铁运往全国各地，福厦高铁开通将大大缩短物流的成本和时间。
福州市某深远海养殖企业负责人 郭建涛：现在我们主要是冰鲜大黄鱼，它讲究的就是新鲜度，所以运输的快捷、准点对我们就特别重要。同时我们在时间上有保障的情况下，我们的综合运输成本会降低20%～30%。
2010年，福建沿海已建有一条设计时速为250公里的福厦铁路。福厦高铁开通后，将和既有的福厦铁路同时运行，更好地满足客货运需求。
中国铁路南昌局集团有限公司客运部副主任 杨彬：既有的福厦铁路建成通车以来，客流量不断地攀升金贝体育平台，特别是节假日期间客流高峰高度集中，福厦铁路运力趋近饱和，平均客座率达到了80%以上。福厦高铁开通运营，能够有效缓解既有杭深线福厦段运输紧张的局面，还能使福厦铁路进一步发挥城际运输功能和客货运铁路功能。
福厦高铁跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三座海湾，需要建设三座跨海大桥，设计和建造需要克服那些困难？又如何实现“跨海过桥不减速”，我们通过一条短片来了解。
福厦高铁全线座，与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，解决了海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。
中铁第四勘察设计院副总工程师 严爱国：我们主要要解决一个是海洋强腐蚀性环境的桥梁耐久性金贝体育平台，还有大风环境下桥在高铁列车运行的平稳性，海峡西岸高烈度地震区结构的安全性，还有因为我们有几个大跨度的跨海桥梁，要保证高速列车通过这些大跨度跨海桥梁，实现不降速通行。
泉州湾位于沿海高风速带，全年6级及以上风力天数达到90天以上。跨海大桥如何保证桥梁在大风中的稳固是一大难题。
中铁第四勘察设计院副总工程师 严爱国：我们采用了新型的流线型的钢混组合梁，还有采用了一些减震型的栏杆以及斜拉索和主梁之间设置了电涡流阻尼器，都是能够有效减小风对桥梁震动的影响，也是能够更好地保证高速列车在桥上安全平稳地运行。
在跨海大桥上行车，受海上风力影响很大。通常来说，为了确保行车安全，列车通过这样的路段需要减速慢行。但福厦高铁却实现了“跨海过桥不减速”。在不设风屏障等防风措施下，动车可在8级大风下以时速350公里速度行驶不限速，11级暴风下不封闭交通。
总台记者 吴燕敏：这里是福厦高铁安海湾特大桥，这座大桥使用的是无砟轨道，无砟轨道通俗来讲就是铁轨周围没有小石块，安海湾特大桥是我国高铁建设中首次使用无砟轨道大跨度桥梁跨海，这样的无砟轨道使用能够让高铁列车在通过跨海大桥时不减速。如果高铁列车按照设计的时速350公里开行，跨越整个海湾仅需要98秒钟。
无砟轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高，经过反复模拟试验，大桥建设者和设计团队找到了适应“跨海”条件的钢混结合梁结构参数。
中铁建大桥局安海湾特大桥总工程师 白昌杰：安海湾特大桥采用双块式无砟轨道，由于桥梁的特殊性，我们在施工的时候是没有先例可循，为了保证无砟轨道的顺利铺设，我们在施工的过程中进行全过程模拟施工，在确保施工没有问题之后，我们才开始进行无砟轨道的铺设施工。
在施工建设中，建设者们采用智能温控系统等多种最新施工技术、工艺，不仅打通了施工过程中的关键环节，也填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。开通之后，还将通过集成应用智能传感、智能物联网、边缘计算、地理信息等现代信息技术，通过“桥轨一体化”24小时实时监测管理平台，持续保障桥轨安全。